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2026.09.16
说起搞新能源车，周鸿祎好怕怕
“已经吃过一次亏，不会再投资新能源汽车。”9月15日，360集团创始人周鸿祎出席第五届北斗规模应用国际峰会。在接受采访时，周鸿祎表示不会再投资新能源汽车，并坦言现在AI带来的机会更大，“建议所有创业者都掌握Agent”。周鸿祎此番表态，源于早年投资哪吒汽车的经历：2021年，360曾宣布计划合计出资29亿元投资哪吒汽车，全部落地后将持股16.5940%，成为除管理团队外的第一大股东，先期投入19亿
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2026.09.16
周鸿祎：吃过一次亏了，不会再投资新能源车
9月15日，360集团创始人周鸿祎出席第五届北斗规模应用国际峰会，其在接受采访时，被问到是否还会投资新能源汽车，周鸿祎表示：“已经吃过一次亏，肯定不会再投资。如今人工智能、具身智能的机会可能更大。”周鸿祎曾是哪吒汽车的投资人，他在2021年投资的哪吒汽车，360原计划投入29亿元，但因造车行业持续巨额亏损，最终在2022年以0元转让部分股权并停止继续投资。据了解，哪吒汽车创立于2014年，曾在20
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2026.09.16
周鸿祎：已经吃过亏了 不会再投资新能源汽车
快科技9月16日消息，昨日，在第五届北斗规模应用国际峰会现场，360集团创始人周鸿祎接受媒体采访时明确表态，不会再出手投资新能源汽车赛道，直言自己已经吃过一次亏。他表示：“已经吃过一次亏，肯定不会再投资，如今人工智能、具身智能的机会可能更大。”周鸿祎此番表态，源于早年投资哪吒汽车的经历：2021年，360正式入局新能源汽车赛道，宣布计划合计出资29亿元投资哪吒汽车，全部落地后将持股16.59%，成
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2026.09.16
海南充换电建设成果将亮相2026世界新能源汽车大会
充换电基础设施是新能源汽车产业高质量发展的重要底座，也是全球新能源汽车规模化普及进程中亟待优化完善的关键环节。近年来，海南持续领跑全国新能源汽车推广应用，同步提速充换电基础设施全域布局，全域智慧能源服务网络加速成型，群众游客“补能焦虑”持续缓解。随着2026世界新能源汽车大会启幕临近，海南在充换电基础设施建设、智慧能源融合创新等方面的实践成果将集中亮相，向全球展示绿色交通与新型能源深度融合的海
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2026.09.16
周鸿祎坦言吃过一次亏不再投资新能源车
#周鸿祎称吃过亏不会再投资新能源车# 【周鸿祎：已经吃过一次亏，不会再投资新能源车】9月15日，360集团创始人周鸿祎出席第五届北斗规模应用国际峰会。在接受潇湘晨报·晨视频记者采访时，周鸿祎明确表示不会再投资新能源汽车，坦言“已经吃过一次亏”。这是周鸿祎首次在公开场合对自身新能源车投资经历作出如此直接的否定性表态。19亿投资哪吒汽车的“学费”周鸿祎的“一次亏”，直接指向他对哪吒汽车的投资。2021
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2026.09.16
银河战舰700预售19.98万元起 吉利布局新能源硬派越野市场
本报讯 （记者刘钊）9月15日，吉利首款AI全地形硬核SUV银河战舰700正式开启全球预售，预售价19.98万元至38.98万元。新车提供1.5T两驱、1.5T四驱和2.0T四驱三种动力，共5个常规版本及1个特别限量版。公司供图具体来看，305km 1.5T两驱探索版、探索+版预售价分别为19.98万元、20.98万元；280km 1.5T三电机四驱驭峰版、驭峰+版分别为22.98万元、23.98
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2026.09.16
海上风电装备迈入交付季，检测认证重塑新能源制造竞争
雷达财经讯，交付季把产业链拉到现场9月以来，海上风电装备项目进入密集交付和展会交流窗口。导管架、吸力桶、海缆、升压站基础、安装船和大尺寸叶片等装备，从制造基地走向海上施工现场，行业关注点也从“拿到订单”转向“能否准时、稳定、合规交付”。海上风电项目投资大、周期长、施工窗口受天气影响明显，任何一个关键装备延期，都可能放大为整条项目链的成本压力。这意味着海上风电装备竞争不再只是产能竞争。大型钢结构制造
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2026.09.16
周鸿祎：已经吃过一次亏，不会再投资新能源车
9月15日，360集团创始人周鸿祎出席第五届北斗规模应用国际峰会。在接受潇湘晨报·晨视频记者采访时，周鸿祎明确表示不会再投资新能源汽车，坦言“已经吃过一次亏”。这是周鸿祎首次在公开场合对自身新能源车投资经历作出如此直接的否定性表态。 19亿投资哪吒汽车的“学费” 周鸿祎的“一次亏”，直接指向他对哪吒汽车的投资。 2021年，360宣布计划合计出资29亿元投资哪吒汽车，全部落地后将持股16
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2026.09.16
比亚迪李云飞：以闪充技术破解充电痛点，引领新能源汽车迈入″闪充时
9月13日，2026比亚迪粉丝嘉年华在深圳坪山体育馆举行。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发表主题演讲，围绕三个核心问题，与现场迪粉及媒体分享了比亚迪的最新思考与实践。其中，第二代刀片电池及闪充技术作为产品技术板块的核心成果，成为本次演讲的重点内容。今年3月5日比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，实现"5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟"，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充
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2026.09.16
当充电系统报错“没有更多数据了”，背后藏着哪些技术博弈？
一次充电中断引发的系统级诊断：数据流截断的底层逻辑很多人以为，充电桩报错“没有更多数据了”（error:"没有更多数据了"）是简单的通信中断或存储溢出，其实不然。这本质是充电协议栈中数据帧同步机制失效的典型表现——当BMS（电池管理系统）与充电桩的CAN总线通信出现相位偏移，或TCP/IP层的数据包序列号（Sequence Number）未能在预设窗口内完成重组，系统会主动触发保护性断连，而非被动
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2026.09.16
充电数据背后的技术博弈：解码“没有更多数据了”的深层逻辑
充电数据：被忽视的底层战场很多人以为，充电桩的竞争焦点在于硬件参数与充电速度，其实不然。真正的技术博弈，发生在数据采集与处理环节。当系统提示“没有更多数据了”，这并非简单的存储上限告警，而是暴露了充电网络在动态负载均衡算法中的深层缺陷。底层逻辑：数据流与能量流的耦合关系充电桩的实时数据采集频率直接影响功率分配精度。以特斯拉V3超充桩为例，其数据采样间隔为200ms，而国内主流厂商仍停留在500ms
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2026.09.16
数据瓶颈下的充电网络效能突围
当充电桩群陷入“数据荒漠”很多人以为，充电桩的运营效能仅取决于硬件性能与地理位置，其实不然。某头部运营商在长三角某三线城市的实测数据显示，其部署的200台直流快充桩中，37%的设备长期处于“伪在线”状态——设备虽能接收指令，但无法反馈实时运行数据。这种数据断层直接导致调度系统误判区域负荷，引发多次充电排队与设备空转的悖论现象。底层逻辑是：充电网络的效能优化高度依赖数据闭环的完整性。当BMS（电池管
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