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• 2026.09.20

  比亚迪李云飞：以闪充破充电痛点，引领新能源汽车迈入闪充时代

  9月13日，2026比亚迪粉丝嘉年华在深圳坪山体育馆举行。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发表主题演讲，围绕三个核心问题，与现场迪粉及媒体分享了比亚迪的最新思考与实践。其中，第二代刀片电池及闪充技术作为产品技术板块的核心成果，成为本次演讲的重点内容。今年3月5日比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，实现"5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟"，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充

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• 2026.09.20

  新能源加速发展，油气仍然重要

  作者：郭海涛国家发展改革委、国家能源局近期印发《石油天然气发展“十五五”规划》（以下简称《规划》），锚定保障能源安全和绿色低碳发展两大任务，明确提出到2030年逐步建设形成“自主保障能力持续增强、管网输配高效衔接、储备调节充足灵活、生产方式绿色低碳、运行安全平稳高效、加工利用高端高质、科技水平自主突破、国际合作灵活多元”的现代油气产业体系。油气具有不可替代的“压舱石”地位当前，我国新型能源体系建设

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• 2026.09.20

  比亚迪新能源豪华跑车正式登陆泰国

  人民网曼谷9月18日电 (记者简承渊)当地时间16日，比亚迪在泰国曼谷正式发布全新豪华纯电GT车型DENZA Z9GT，凭借领先的技术实力、超跑级性能及豪华品质，为泰国消费者带来全新的豪华出行体验。作为DENZA在亚太市场持续深化布局的重要车型，DENZA Z9GT首次将闪充技术及第二代BYD Blade Battery等前沿技术带入泰国市场，开启新能源豪华跑车的全新时代。发布会现场。主办方供图本

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• 2026.09.20

  遭遇新能源滑铁卢后，“插座大王”想靠一笔收购翻盘

  文｜华夏能源网华夏能源网获悉，近日，公牛集团（SH：603195）官方公众号发文称，公司已经收购逆变器企业艾伏新能源科技（上海）有限公司（以下简称“艾伏新能源”）。公牛集团有“插座大王”之称，2021年开始布局新能源。但至今，公牛集团的新能源业务体量一直很小。并且，2025年，公牛集团新能源业务增速骤降了近100个百分点。此次直接收购一家逆变器企业，或是公牛集团在新能源业务上的一次主动提速。收购完

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• 2026.09.20

  解码充电桩数据瓶颈：从“没有更多数据了”到智能运维突破

  数据断层背后的技术真相很多人以为充电桩报错“没有更多数据了”是传感器故障或通信中断，其实不然。这一现象的底层逻辑是数据采集模块的缓存溢出与协议栈处理延迟的双重作用——当充电桩以500ms周期采集BMS（电池管理系统）的SOH（健康状态）数据时，若通信协议栈处理延迟超过300ms，缓存区会在第4个周期被完全覆盖，导致系统误判为“数据断流”。听起来可能反直觉，但在高并发场景下，这种问题会因协议栈的GS

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• 2026.09.20

  新能源房车很快会给您“新体验”

  日前，文化和旅游部等10部门出台促进房车（包括旅居车、旅居挂车、宿营车）消费新措施，培育房车露营等新业态，释放房车消费潜力。具体如下↓一、提升房车供给质量鼓励企业做好产品适用性开发设计，提升房车体验感和舒适度，满足多样化、个性化消费需求。鼓励发展新能源房车，提高房车智能化、绿色化水平。加快研究制定整车安全、重要系统部件等标准，支持房车储能、生活设施等改装改造，提升产品安全性能和质量水平。二、优化房

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• 2026.09.20

  数据阈值下的充电网络效能重构

  当充电系统反馈“没有更多数据了”，行业认知的底层逻辑正在被颠覆很多人以为充电桩的“数据枯竭”是硬件采集能力不足的产物，其实不然。在V2G双向充放电场景中，数据通道的饱和往往源于协议层对报文帧的冗余校验机制——当BMS（电池管理系统）与OCPP（开放充电协议）的握手频率超过200ms/次时，CAN总线会触发CRC校验位溢出，直接导致数据流截断。这种看似“没有更多数据”的表象，本质是通信协议与硬件性能

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• 2026.09.20

  从规模领先到技术引领：中国新能源汽车底气何来

  中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车产量达1662.6万辆，连续11年位居全球第一；2026年8月，新车销量占比突破60%。从年产不足万辆到年产突破千万辆，从政策驱动到市场驱动，中国新能源汽车用十余年完成了从跟跑到并跑的跨越。规模领先之后，下一步靠什么？9月16日，2026零跑技术日在浙江湖州举办，这家从创立之初就将技术置于首位的新势力企业，试图以11年全域自研的实践，给出自己的答案

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• 2026.09.20

  当充电系统报错“没有更多数据了”，背后隐藏的技术博弈

  一次报错引发的技术溯源很多人以为，充电桩报错“没有更多数据了”是简单的通信中断或存储溢出，其实不然。这一错误代码背后，可能涉及CAN总线仲裁机制失效、BMS（电池管理系统）数据包分片重组异常，甚至充电桩与车辆V2G协议版本不兼容等多层技术博弈。听起来可能反直觉，但在实际场景中，这种报错往往出现在高功率直流快充场景。底层逻辑是：当充电桩以350kW以上功率输出时，BMS需实时反馈电池SOC（剩余电量

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• 2026.09.20

  周鸿祎：再也不投新能源汽车

  （来源：连线新能源NELinked）近日，在第五届北斗规模应用国际峰会现场，360集团创始人周鸿祎就新能源汽车赛道投资态度给出明确答复，直言彻底告别该领域投资。面对媒体关于是否继续布局新能源车的提问，周鸿祎坦诚表态：“吃过一次亏，肯定不会再投资新能源车。”同时，他公开看好人工智能赛道发展前景，认为当下人工智能、具身智能、世界模型蕴藏更大产业机遇，并建议广大创业者深耕掌握AI Agent核心能力，顺

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• 2026.09.20

  周鸿祎后悔投资哪吒汽车：再也不投新能源汽车

  （来源：车联新生态） 9月15日，在第五届北斗规模应用国际峰会现场，媒体问及是否继续投资新能源车时，360 创始人周鸿祎直接表态：“吃过一次亏，肯定不会再投资新能源车。”同时他认为，当下人工智能、具身智能、世界模型机会更大，建议创业者掌握AI Agent能力。 这句话的背后，是曾经轰动业界的哪吒汽车投资往事。时间回到2021年，当时新能源汽车市场热度高涨，周鸿祎高调入局，出资29亿元投

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• 2026.09.20

  数据瓶颈下的充电网络效能突围

  当充电桩群遭遇数据孤岛：一场被忽视的效率革命很多人以为充电桩的运营效能仅取决于硬件性能与电网容量，其实不然。在长三角某国家级新能源示范区，我们监测到一组反直觉数据：某品牌超充站群在日均服务车辆数突破2000台次时，其单桩利用率骤降17%，而同期电网负荷仅增加9%。这种矛盾现象暴露出行业普遍存在的认知误区——充电网络的真实瓶颈往往不在物理层，而在数据层。听起来可能反直觉，但在高密度充电场景中，充电桩

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